電纜防火封堵模塊在地鐵中的應(yīng)用和施工
 全球地鐵因電纜失火的事故頻頻發(fā)生，警鐘敲響電纜防火封堵（可變徑SINYAR密封模塊）問(wèn)題千萬(wàn)不能小視!!
    一、地鐵電纜防火封堵的重要性
    地鐵是一種客流量大，受氣侯影響小，方便快捷的城市公共交通工具。各大城市均建有完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)各大城市的地鐵建設(shè)也方興未艾?？梢灶A(yù)見(jiàn)在不遠(yuǎn)的將來(lái)，地鐵在我國(guó)大城市公交體系中將成為不可替代的組成部分。但我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，由于地鐵線(xiàn)路大多處于地下相對(duì)密閉空間，又是無(wú)序人員密集場(chǎng)所，在發(fā)生災(zāi)難時(shí)逃生與救援都比較困難。在各種可能發(fā)生的災(zāi)害中，火災(zāi)是其中發(fā)生頻率高，危害大的。地下車(chē)站一旦發(fā)生火災(zāi)，瞬間*會(huì)充滿(mǎn)煙霧，并沿著隧道迅速蔓延，引發(fā)嚴(yán)重的災(zāi)禍。如：1987年11月18日，英國(guó)倫敦地鐵國(guó)王十字圣潘克拉斯站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致31人死亡。2003年2月28日，韓國(guó)大邱廣域市的地鐵車(chē)站因?yàn)槿藶榭v火而產(chǎn)生火災(zāi)，12輛車(chē)廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。因此各國(guó)對(duì)地鐵可能發(fā)生的消防隱患不斷提出更高的防范標(biāo)準(zhǔn)。
    地鐵火災(zāi)的主要原因，常常因電而起。地鐵內(nèi)密布大量電纜電線(xiàn)，經(jīng)常處于長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷、連續(xù)運(yùn)行狀態(tài)，會(huì)發(fā)生過(guò)載發(fā)熱現(xiàn)象；地鐵潮濕環(huán)境會(huì)加劇電纜電線(xiàn)接頭的銹蝕；加之地鐵車(chē)輛頻繁振動(dòng)，也會(huì)導(dǎo)致電纜電線(xiàn)接頭松動(dòng)；這些都會(huì)引起電纜電線(xiàn)短路起火。因而除了加強(qiáng)地鐵的火災(zāi)監(jiān)控、報(bào)警、滅火系統(tǒng)外，地鐵機(jī)電系統(tǒng)選用阻燃電纜電線(xiàn)及加強(qiáng)對(duì)電纜電線(xiàn)的防火封堵，是減少火災(zāi)發(fā)生或蔓延串燒的十分重要和必要的措施。
    二、地鐵電纜防火封堵的特殊性及材料選擇
    地鐵工程與其他公共建筑有很大的不同，因而在地鐵防火封堵方面有其特殊性。
    1、因?yàn)榈罔F的密閉性，所以選用的電纜防火封堵材料必須具有低煙低毒的特性。而現(xiàn)在市場(chǎng)上常用的傳統(tǒng)封堵材料如防火泥等含有大量氯化石蠟，很多阻燃產(chǎn)品也含有鹵族元素，他們雖然可以起到阻燃作用但其本身在高溫下會(huì)產(chǎn)生大量刺激性煙毒，使人窒息，發(fā)生次生危害。
    2、因?yàn)榈罔F車(chē)輛的經(jīng)過(guò)會(huì)造成頻繁振動(dòng)，使得某些防火封堵材料如阻火包等破損坍縮脫落，造成封堵不嚴(yán)，失去應(yīng)有防火功效。
    3、因?yàn)殡娖鏖L(zhǎng)期運(yùn)行，環(huán)境封閉，會(huì)造成機(jī)電控制室內(nèi)局部溫度較高，容易導(dǎo)致防火泥或某些防火密封膠軟化流變。失去防火功效。
    4、因?yàn)榈罔F處于地下環(huán)境相對(duì)濕度較大，某些無(wú)機(jī)封堵材料，如礦棉及以其為基材的防火涂層板等產(chǎn)品容易受潮吸水，風(fēng)化分解。
    5、因?yàn)樗蟹阑鸱舛戮鶠殡[蔽工程，一旦投入使用，檢修維護(hù)十分困難，因而要求防火封堵材料性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，使用壽命較長(zhǎng)。但礦棉、阻火包、防火泥等傳統(tǒng)產(chǎn)品都難以滿(mǎn)足這些要求。
    6、地鐵隧道區(qū)間內(nèi)大量電纜穿行，與電纜隧道相類(lèi)，按有關(guān)規(guī)定，每隔100或200米，特別是電纜接頭處，應(yīng)設(shè)阻火隔斷。但由于傳統(tǒng)材料在技術(shù)性能及施工工藝上難以解決，故目前所有地鐵均沒(méi)有在隧道內(nèi)設(shè)電纜阻火隔斷，留下電纜蔓延串燒的隱患。
    所幸于2010年2月1日開(kāi)始執(zhí)行新的防火封堵材料標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)提高了對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品的性能要求，同時(shí)還增加了一系列新型防火封堵材料，如泡沫型防火堵料、阻火模塊、電纜穿隔防火封堵模塊電纜穿隔防火封堵模塊（可變徑SINYAR密封模塊）等。這些新型封堵材料完全可以滿(mǎn)足上述特殊要求，為地鐵防火封堵提供了更多更的材料選擇。
如：電纜穿隔防火封堵模塊（可變徑SINYAR密封模塊）安裝時(shí)通過(guò)改變電纜密封模塊的直徑*可密封各種直徑（直徑范圍3-200MM）的電纜，密封等級(jí)達(dá)到IP68。他的耐氣候能力極強(qiáng)、安裝方便、拆卸方便、并可以循環(huán)多次使用，大大降低了電纜維護(hù)工作的時(shí)間和人力成本是目前國(guó)外流行使用的電纜封堵產(chǎn)品。
    因而，在地鐵消防設(shè)計(jì)施工中應(yīng)積極采用新材料和新工藝，提高地鐵防火的性和可靠性。
    三、地鐵防火封堵工程的施工
    地鐵機(jī)電工程涉及動(dòng)力照明系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)、客戶(hù)服務(wù)系統(tǒng)(PIS)、門(mén)(PSD)系統(tǒng)等多個(gè)不同系統(tǒng)?，F(xiàn)在一般把電纜穿隔防火封堵模塊（可變徑SINYAR密封模塊）分包給各系統(tǒng)的施工單位。然而各系統(tǒng)的施工單位對(duì)防火封堵的認(rèn)知不同，造成各自線(xiàn)路的防火封堵標(biāo)準(zhǔn)不同，材質(zhì)各異。特別是橋架、風(fēng)管、水管集中的公共管廊位置沒(méi)有明確責(zé)任人，防火封堵往往不了了之。在地鐵機(jī)電工程后期，各系統(tǒng)施工單位都在搶進(jìn)度，造成各單位工程量不同，作業(yè)面交叉，也會(huì)造成一些貫穿孔洞防火封堵（可變徑SINYAR密封模塊）的疏漏?；谏鲜龃嬖诘默F(xiàn)實(shí)問(wèn)題，應(yīng)該要求各系統(tǒng)提高對(duì)機(jī)電防火封堵工程的認(rèn)識(shí)，同時(shí)把機(jī)電防火封堵工程作為一個(gè)獨(dú)立的單項(xiàng)工程來(lái)組織，做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一材料、統(tǒng)一工藝、統(tǒng)一施工、統(tǒng)一驗(yàn)收，確保地鐵防火。
    綜上所述，地鐵作為一個(gè)特殊的工程，其機(jī)電防火封堵工程應(yīng)像對(duì)待主動(dòng)防火系統(tǒng)一樣，予以高度重視，才能確保地鐵。